【 Master Bang en línea 】 ¿Cómo resolver el problema de la quema temprana a baja velocidad?

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【 Master Bang en línea 】 ¿Cómo resolver el problema de la quema temprana a baja velocidad?

Hola a todos

Master Bang y todos se reencuentran

En este número te lo contaré.

Cómo resolver

Problema de encendido temprano a baja velocidad (LPSI)

Poder fuerte, puede ahorrar dinero.

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Los modelos relacionados se han convertido en los "nuevos favoritos" del mercado de consumo de turismos.

Al mismo tiempo que la popularidad

Sujeto a su propia estructura mecánica, aplicación de materiales, etc.

Motor turboalimentado de inyección directa

El problema resultante del encendido temprano a baja velocidad (LPSI)

También desanimó a muchos ciclistas.

Entonces, ¿qué es el encendido prematuro a baja velocidad?

¿Qué es el encendido temprano a baja velocidad?

Encendido temprano a baja velocidad (LSPI), nombre completo de "encendido temprano a baja velocidad y alto par", se refiere a los motores turboalimentados con encendido por chispa, especialmente los motores de inyección directa.

En condiciones de carga grande y baja velocidad, cuando la velocidad no es alta (generalmente en el rango de 1000 a 2500 RPM) y la salida de torque es alta, la mezcla de combustible y aceite se quema espontáneamente antes de que la bujía se encienda normalmente.

La combustión temprana a baja velocidad es fácil de producir en los modelos que utilizan tecnología Turbo y GDI, lo que se manifiesta cuando el motor emite un sonido de explosión repentino, sobrecalentamiento del motor y reducción de potencia.

Durante la carrera de admisión, la boquilla rocía niebla de aceite dentro del cilindro en un ángulo orientado hacia la pared del cilindro, donde una parte del combustible reacciona directamente con la película residual del aceite. Cuando la mezcla de la película de combustible y aceite residual se licua, se raspará contra el pistón ascendente durante la carrera de compresión y formará gotas.

En el proceso de elevación del pistón, la cámara de combustión alcanzará las condiciones de combustión de líquido mixto, lo que dará como resultado una onda de choque de presión de combustión inesperada, es decir, un fenómeno de ignición temprana a baja velocidad.

En pocas palabras, en la carrera de compresión, el pistón no ha alcanzado el punto muerto superior y el aceite expulsado de la pared del cilindro ha encendido la gasolina de antemano.

El daño del encendido temprano a baja velocidad

La combustión temprana a baja velocidad altera principalmente el ritmo de trabajo del motor original. Cuando se produce repetidamente un encendido temprano a baja velocidad, la presión en el cilindro aumenta bruscamente y la enorme presión causará daños a las partes móviles internas del motor y a la estructura del motor, lo que puede provocar que algunos pistones se rompan por completo.

Además, Master Bang les dijo que, aunque una combustión temprana no necesariamente conduce a una detonación, siempre que el motor funcione, existe un fenómeno de combustión temprana del 100%.

Cómo solucionar el encendido temprano a baja velocidad

Hay muchas razones para la combustión prematura, que están relacionadas con muchos factores, como la temperatura del aire de admisión, la calidad del combustible, la calidad del aceite y el diseño del motor.

En términos de lubricantes, para evitar la combustión temprana a baja velocidad, las especificaciones de los motores de gasolina SP y GF-6 lanzadas por el Instituto Americano del Petróleo (API) y el Comité Internacional de Normalización y Certificación de Lubricantes (ILSAC) en mayo de 2020.

En comparación con las especificaciones anteriores, se agrega la prueba de encendido temprano a baja velocidad para mejorar el fenómeno de encendido temprano a baja velocidad del motor debido al aceite lubricante.

Elegir un aceite de motor adecuado puede reducir eficazmente la incidencia de combustión prematura a baja velocidad y proteger mejor el automóvil. Lubricantes Ribang SP/ GF-6, productos totalmente sintéticos, mayor calidad. Ambos productos SP/GF-6 tienen una excelente resistencia al desgaste y pueden inhibir eficazmente el encendido temprano a baja velocidad.

Y en términos de economía de combustible, también tiene excelentes resultados, bajo en azufre, bajo en fósforo, bajo en cenizas, bajo en sulfatos, emisiones ultrabajas, perfecto para los seis modelos nacionales y protege el captador de partículas.

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